TEST Alfa Romeo Junior Q4: efektívny univerzál!

Ako to je teraz s tým Milanom, či Juniorom? Je to ešte Alfa Romeo? Aj mňa táto otázka zaujímala a popravde, nesadal som do tohto auta s jasnou odpoveďou. V dvoch sviatočných testovacích týždňoch na prelome rokov 2025 a 2026 som poriadne preveril Juniora Q4. A po najazdení takmer 4500 kilometrov sa ma naň môžete opýtať akúkoľvek otázku. Niekoľko z nich snáď zodpoviem v ďalších riadkoch.

Teším sa na každé nové auto z talianskych značiek skupiny Stellantis. Špionážne fotky, premiéra, prvé jazdy a potom konečne príchod do našich predajní a domáce testy v miestnych podmienkach. Nejako tak s väčším napätím som čakal práve na Juniora, ale nie na toho bežného, ten bol od začiatku tak nejak komunikovaný ako bežný crossover B-segmentu. Po skúsenosti s Juniorom Veloce sa teším, že som na test dostal Juniora Q4 s elektrifikovaným pohonom zadnej nápravy. A to, že nie je iba elektrifikovaná, s dočítate v teste. Poďme ale pekne poporiadku.

Ako to bolo s malými Alfami?

Malé Alfy, pamätáte si? Staršie ročníky možno aj Alfu 33, ja skôr tú 145-ku so sestrou číslo 146, dôkladnejšie už 147-čku, Giuliettu a MiTo. Okrem tridsať-trojky mám všetky odjazdené v osobnom vlastníctve a vždy som sa pre ich kúpu rozhodoval aj s rozumom. Mysliac tak na dostupnosť náhradných dielov a servisu. 

Práve pre tie diely a servis boli malé "vstupné" Alfy takou istotou zdieľanej techniky a dostupnosti servisu. Snáď okrem Giulietty s úplne samostatnou platformou, ktorá napriek individualite preukázala mimoriadnu trvácnosť podvozka a bežných komponentov. Malé autá s nižšou nákupnou cenou totiž nedokážu pokryť samostatný vývoj prémiových platofriem akou bola napríklad platforma Giorgio. Je preto logické, že Alfa sa pre vývoj malého modelu rozhodla za použitia koncernovej platformy. Junior bol na nej vždy plánovaný a takto to aj ostalo.

Najskôr bola vybratá platforma malého auta - ešte z éry FCA, pretože korene Juniora siahajú ešte pred vznik skupiny Stellantis. Trojica modelov Fiat 600, Jeep Avenger a Alfa Romeo Junior s cieľom výroby v Poľsku bola najsôkôr plánovaná ako plne elektrická generácia malých SUV na platforme B-Mini. Teda na roztiahnutom podvozkovom základe z Fiatu 500e. Až po vzniku Stellantisu sa autá prerobili na multienergické platformy CMP 2. generácie pôvodom z Francúzska. To ste nevedeli, že?

A práve pôvod tejto platformy, ktorá už dnes ani zďaleka nie je len o podvozkovom základe, výstuhách a plechoch, ale aj o elektronike, nadstavbách a skupinách komponentov, prepínačov, či displejov, vzbudzuje u ľudí podozrenia, že malý Junior už nie je Alfou. 

Pre spomienky, či boli malé Alfy vždy len Alfami, netreba chodiť ďaleko. Modely 145 a 146 vychádzali z archaického podvozkového základu Fiatu Tipo z 80-tych rokov. Model 147 so súrodencami zase zdieľal vnútorné štruktúry taktiež z modifikovaného Tipa, hoci so svojským zavesením kolies. A Giulietta? Síce stavila na kompletne samostatný vývoj, no už jej chýbalo napríklad predné lichobežníkové zavesenie. Bez kompromisov pri malých alebo menších autách jednoducho nevznikne nič.

A tak je kompromisom aj Junior - tak trochu. To však neznamená, že sa nemohol odlíšiť a byť dobre odladenou Alfou. Hoci sú vnútorné štruktúry, geometria predného zavesenia, čelné sklo, strecha a množstvo interiérových komponentov, ktoré neovplyvňujú gény auta, zdieľané so súrodencami, Junior je ako model značky z prémiového klastra, modifikovaný. Už základný Junior má upravenú a zvýšenú tuhosť karosérie, prenastavené riadenie, samostatne odladené pruženie a celkovo lepšie odhlučnenie oproti súrodencom Fiat 600 a Jeep Avenger.

Aj vnútorná architektúra sa zmenila takmer na nepoznanie. Junior má svojskú palubnú dosku a stredový tunel. Umiestnenie displeja infotainmentu je posunuté nadol pod výduchy kúrenia a aj keď si tlačidlá na volante Junior prevzal z modelu DS 3, interiér ako celok tak pôsobí originálnym dojmom, pričom zachováva jednoduchosť, aby ste sa mohli zamerať na jazdu. 

Priblížme sa k jazde 

Junior Q4 je špecifický práve tým, že má novo vyvinutý systém pohonu 4x4. Poďme od základu a povieme si, čím sa odlišuje. Základná hybridná verzia Juniora je poháňaná spaľovacím motorom - preplňovanou 1.2-kou Turbo s výkonom 100 kW (136 koní) a krútiacim momentom 230 Nm. Výkon na kolesá je distribuovaný hybridnou automatickou prevodovkou so šiestimi stupňami. V prevodovke je integrovaný elektromotor s výkonom 21 kW (29 koní) a ako už viete, vďaka tejto koncepcii je auto schopné jazdiť pár metrov až kilometrov samostatne v elektrickom režime. 

Batéria hybridného systému s kapacitou 0,897 kWh je umiestnená pod sedadlom vodiča a dobíja sa rekuperáciou pri brzdení. Systém je nastavený tak, že nedovolí vybitie batérie pod 50% a ak dôjde k vybitiu blízko kritickej hranice, predný elektromotor sa zmení na generátor a doplní kapacitu aj na voľnobehu. To je celkom chytré.

Q4-ka, čo je obchodné označenie štvorkoliek od Alfy Romeo, má úplne novo vyvinutú zadnú nápravu, v ktorej je integrovaný ďalší elektromotor. Od predného sa líši väčšou odolnosťou a parametrom krútiaceho momentu. Zatiaľ čo predný má 55 Nm, ten zadný dokáže na kolesá prenášať až 88 Nm, čo je napríklad podobná hodnota ako krútiaci moment súčasných hybridných Fiatov 500 a Panda. 

Ako funguje Q4-ka?

Na rozdiel od klasického Juniora Ibrida má Q4-ka štyri jazdné režimy. Natural a Advanced Efficiency sú klasické jazdné režimy bez výrazných rozdielov. Alfa už aj Natural naladila do pomerne úsporného režimu, no Advanced Efficiency sa snaží ešte viac vyťažiť z hybridného systému a preferovať jazdu na elektrinu. V týchto režimoch je Junior klasickou predokolkou a zadný elektromotor zapája len v prípade potreby pri väčšom preklze prednej nápravy, resp. strate adhézie. To zapojenie zadku prichádza skutočne s oneskorením jednej až dvoch sekúnd.

Zmena pravidiel hry prichádza pri režimoch Dynamic a Q4. V Dynamicu sa preladí riadenie, reakcia na brzdy, reakcie motora a prevodovky a systém zapojenia zadnej nápravy. Tá je stále aktívna do 40 km/h a výrazne zlepšuje zrýchlenie v úvodnom momente rozjazdu. Vo vyššej rýchlosti je potom zadná náprava stále pripravená zasiahnúť napríklad pri výjazde zo zákruty alebo pri strate adhézie. Zásah je aktívnejší a rýchlejší ako v režimoch Natural a Advanced Efficiency. Systém ale preferuje rovnomernú distribúciu krútiaceho momentu na predok a zadok a preto zasiahne len do takej miery, aby sa Alfa efektívne rozbehla odpovedajúco zvolenému režimu. Teda dynamicky.

Režim Q4 prináša ostrú prevádzku zadnej nápravy do 40 km/h. Opäť platí, že systém je nastavený tak, aby sa Alfa hlavne svižne a bezpečne pohla z miesta. Funguje to ako s vitamínom C v tele človeka - dodáva výkon na zadok len v takom množstve, aký auto pre pohnutie dokáže zúžitkovať. Preto rovno zabudnite na nejaké driftovanie, aj v snehu si Alfa kontroluje preklz a dovolí len málo. Podpichnúť ju môžete vypnutím trakčnej kontroly v infotainmente, tá sa ale opätovne aktivuje pri prekročení 50 km/h.

V praxi sa mi nepodarilo Juniora Q4 dostať do úzkych. Naozaj sa vyhrabal z každej situácie a ani 15 cm vysoký sneh mu neurobil vrásky na prednej maske. Dráhu mu môže skrížiť možno väčšie blato, to som ale neskúšal, neurobil by som mu to. Aj tak ale chcem povedať, že hoci pôsobí ako elegán, vďaka svetlej výške skoro 20 centimetrov a dobrému profilu pneumatiky 18" diskov sa s Juniorom môžete púšťať aj do odvážnejších krokov v kontraste jeho elegantného vzhľadu. 

Takže či to bol ľad, sneh alebo jemné blato, Junior sa nesnažil okamžite ukázať, že zadok ide naplno, ukázal práve inteligenciu pohonu a rozumnú distribúciu výkonu. Mne osobne sa toto riešenie páči viac a mal som z neho istejší pocit ako s mechanickou štvorkolkou. Nebavíme sa samozrejme o autách typu Subaru Outback, ale o malých a jednoduchších štvorkolkách. Výhodou je, že komplexnosť tohto systému oveľa jednoduchšia ako mechanická štvorkolka, takže o pár vrások na čele menej z dlhodobého pohľadu na vec.

Technická poznámka - zadný elektromotor je napojený na batériu pod sedadlom vodiča. Ak je potrebný zadný pohon po dlhšiu dobu, Junior je vybavený technológiou Power looping. V praxi to znamená, že predný elektromotor sa zmení na generátor a okamžite posiela energiu do zadného elektromotora.

Zadná náprava robí z Juniora jazdne iné auto

Nepostrádateľným benefitom sú nové jazdné vlastnosti. S dvoma priečnymi a jedným pozdĺžnym ramenom naberá Junior výrazne lepšie jazdné vlastnosti. Q4-ka nie je len Ibrida s elektrifikovaným zadkom. Inžinieri Alfy Romeo kompletne preladili tlmiče a pružiny vpredu a vzadu. Azda najväčším prínosom je za mňa pre tento segment prekvapivo skvelý jazdný prejav. 

Riadenie je typicky ostré ako v každej Alfe. Nedosahuje úplnej citlivosti ako v Giulii, ktorú jazdím v súkomí, ale to sme ja a ani vy určite nečakali. Že nie? Je citlivé, podľa mňa nie je preposilované a je "také akurát". A podvozok? Jedna radosť.

Auto je nastavené pomerne tuho. Prvé metre si hovoríte, že by mohlo byť nekomfortné. Až na väčších nerovnostiach ma Junior vtiahol do deja. Zistil som, že ten podvozok je síce krásne tuhý, ale dýcha a hltá výmole ako nič. Ani poriadne prepadnutá krajnica vozovky vo vyššej rýchlosti ho absolútne nerozhodila a nepotreboval ani korekcie na volante. Ak presadnete z Tonale alebo z Giulietty, čo som urobil aj ja, budete veľmi prekvapení, ako sa takto jednoduchá Alfa vysporiada so stabilitou na rozbitej vozovke.

V zákrutách sa krásne drží a mám pocit, že je o viac chlpov lepší ako klasická Ibrida. Vrhne sa a v rozumnej rýchlosti je kontrolovateľný. Stále s ohľadom na segment. Keď to preženiete, ide von po nose a potrebuje viac pomoci od vodiča, ale v primeranej rýchlosti funguje vynikajúco.

Pred čím musím fakt dať dole klobúk, je zamaskovanie trojvalca. Ten je vynikajúco odtlmený aj ráno pri mínusových teplotách, zvuk do kabíny výrazne nepreniká ani vo vyšších otáčkach. Poviete si, že je to klišé, ale je to naozaj tak - skúste si to.

A nie len jeho maskovanie ale aj potenciál prekvapí nejedného vodiča. Celkový výkon sústavy 107 kW (145 koní) hýbe s Juniorom veľmi svižne. Aj odvážnejšie predbiehanie je stále bezpečné a Junior sa nestratí ani na nemeckej diaľnici v rýchlosti 200 km/h, kedy výborne drží stabilitu aj vo veternejšom počasí. Kto takéto podmienky jazdí bežne - diaľnica a veterné počasie, bude určite pozitívne prekvapený.

Aby som bol korektný a povedal aj to "B" - Junior Q4 má kvôli celej tejto zábave na zadnej náprave zmenšený batožinový priestor, aby sa tam tá technika vošla. Zo 415 tak objem klesol na 340 litrov a tak je kufor o niečo plytší, a uberá možnosť nosiť so sebou rezervné koleso. Dvojité dno tu síce máme, ale podľa mňa nemá žiadne opodstatnenie, no aspoň vyrovná schodík z nákladovej hrany. Pod neho vmestíte už len drobnosti alebo dodanú opravnú sadu na defekt.

Keď som fotil tie posledné fotky pod slnkom, zastavil sa pri mne chlapík na Volkswagene ID.4, či potrebujem pomoc, pretože si myslel, že hľadám a nenachádzam rezervu. Skutočne som ju nenašiel, no klobúk dole pred ochotou a ľudskosťou tohto človeka.

Nejaké slabé stránky?

Najslabšou stránkou bola pre mňa automatická prevodovka. Podľa mňa radí perfektne, zmena prevodových stupňov a novo nastavený softvér prepínania hybridného a spaľovacieho režimu je skvelý. Dokonca to auto radí ako nejaký hydromenič - plynulo a hladko. Neuspokojilo ma len to, že zo spaľovacieho motora v niektorých momentoch pocitovo nedostáva maximum a nereaguje tak promptne, ako by mohla. Myslím si, že v režime Dynamic by mohla byť o niečo agilnejšia a agresívnejšia. Áno, k dispozícii je aj manuálny režim a titerné pádla radenia pod volantom. Uznal by som to, ak by boli pádla väčšie a reagovali lepšie. Ale možno som len príliš rozmaznaný Giuliou.

Druhou slabou stránkou je odhlučnenie od vrchnej časti kabíny. Mal som pocit, že klasická Ibrida je o chlp tichšia. Nedokážem odborne posúdiť, kde presne vzniká problém alebo rušivý moment. No určite by som nad 110 km/h privítal menej aerodynamického šumu okolo A a B-stĺpika karosérie. Hranatejší vrchný "package" karosérie prevzatý z koncernových súrodencov sa skrátka o niečo viac bije s odporom vzduchu ako sme pri športovo tvarovaných celkoch karosérie od Alfy Romeo zvyknutí. Naopak zospodu, od kolies, je Junior odhlučnený ukážkovo. 

Ergonomicky mi vadí len hrubý nastupovací dverný prah, ktorý majú spoločný všetky autá na tejto platforme, tak som to nejako dokázal ignorovať. No so zimnou obuvou ho radi spomeniete v nie príliš dobrom kontexte. 

Druhá ergonomická výčitka, ktorú Alfe neodpustím, smeruje k prepínaču jazdných režimov. Nikdy som ho správne nenahmatal v prípade potreby a vadilo mi na ňom viac vecí, mimo iného to, že tu Alfa mohla fakt zainvestovať a použiť svoj otočný ovládač umiestnený viac v zornom poli vodiča, alebo viac "po ruke". Historickou nemocou Alfistov bude, že v Giuliette a MiTe bol prepínač ergonomicky veľmi podobný tu prítomnému voliču jazdy. A tak hádajte čo... asi dvakrát som si tam hodil za jazdy neutrál... 

Už len posledná vec k prepínaču jazdy - ergonomicky som na tento volič išiel intuitívne a tlačil ho za výstupok nahor. Lenže keď sa dostanete do prvého režimu v poradí - Natural, do ostatných režimov sa musíte dostať nahmataním spodku vypínača, ktorý je za rovno s plastom okolo - takže idete prstom dole a zároveň lakťom dozadu, najprv stlačíte os rotácie ovládača a až potom o dve storočia spodok. A až teraz idete do Q4 alebo Dynamicu. Ešte teraz ma chytil hnev - Alfa, investuj a daj Juniorovi otočný ovládač!

Škoda, že Intensa končí

Mne sa modelová špecialita pre rok 2025 - verzia Intensa, veľmi páči. Komplet čierna Juniorovi sadne. Intensa Q4 navyše pridáva lesklé čierne plastové lemy karosérie, lesklú prednú masku typu Progresso a kontrastné bronzové doplnky. Napríklad na prahovej lište, na 18" matne lakovaných diskoch kolies alebo v zadnom difúzore, ktorý sa pýši veľkou koncovkou nového a dobre znejúceho výfuku. 

Interiér v Alcantare je krásny. Čalúnenie sedadiel je typické moderné Alfácke, aké poznáme z Tonale, bočnice sedadiel sú koženkové a bohaté je aj čalúnenie na zadných sedadlách. Palubovka, stredový tunel a predné výplne dverí sú obohatené spomínanou Alcantarou, nápisy Intensa nájdeme na lakťovej opierke a na predných sedadlách. Fakt dobre sa drží vyhrievaný volant a hoci je čalúnený len eko-kožou, na vrchu a spodku je aj Alcantara. Robí to výborný dojem podobne ako kovové pedále.

Trochu kritiky si zaslúži len všade použitý trvdý plast a napríklad nie príliš vzhľadné napojenie plastu vrchnej linky palubnej dosky na tu zadnú časť. Síce to s dvoma okrúhlymi bočnými výduchmi kúrenia pôsobí ako stará maska Alfy Junior, pýta si to však trochu viac starostlivosti pri návrhu. 

Posledná kritika ide k stiesnenému interiéru v zadnej časti. Musíte rešpektovať to, že Junior je buď pre dvoch, alebo maximálne matku/otca s dieťatom na zadnej lavici. Nástup, výstup a životný priestor na zadných sedadlách patria k nepraktickým stránkam Juniora a ak tam už raz budete musieť ísť, tak si radšej v zime vyzlečte zimnú bundu.

Ekonomika

Ako u súrodencov. Mild-hybrid s možnosťou jazdy na elektrinu jazdí úsporne najmä pomalé mestské presuny, kde sa dá dostať aj pod päť. Keď spaľovák preberie väčšinu práce na okreskách a na diaľnici, cez sedem litrov sa dostanete len výnimočne. Napríklad keď Juniora prevetrávate na nemeckých úsekoch bez obmedzenia rýchlosti. Spotreba Košice smer okolie Zürichu ma vyšla na 6,9 litra benzínu na 100 kilometrov. Spotreba Bratislava - Košice spodnou trasou na 6,7. Bežné jazdy po meste sa obišli pod 6 litrov v teplotách pod 0 stupňov Celzia.

Záver

Hoci je príplatok za Q4 u Juniora nemalý, je to 4300 eur, rozhodne by som išiel do toho. Ak už, tak už. Junior Q4 ukázal, že je dobre jazdne odladenou Alfou, pohon Q4 je efektívny a rozdiel 185 kg naviac na palube síce pocítite, no za ten pocit istoty to stojí. Rozhodne ho odporúčam a prehlasujem, že je to jazdne veľmi dobre odladená Alfa Romeo. Takého auto v tomto segmente nájdete len ťažko. Navyše užívateľsky príjemná, s krásne fungujúcimi matrix LED svetlometmi a nie príliš agresívna na každodenné používanie, taká akurát!

Cena testovaného vozidla: 35.490 € s DPH / Základná cena verzie Q4: 33.990 € s DPH.

Čo na Juniora hovoria moji priatelia?

Jasné, že som ho ukázal aj kamošom. Ani vo sne by mi nenapadlo, že moji dvaja spolužiaci z vysokej školy - strojári, dnes budú jazdiť Alfy, tak som ich konfrontoval s novým Juniorom.

Zatiaľ čo majiteľ Giulietty nevedel stráviť dizajnové stvárnenie Juniora ani naživo, vyjadril obrovský obdiv nad vyladením podvozka, stabilitou a komfortom jazdy. Páčilo sa mu riadenie, priestorovú ponuku považoval za dostatočnú a páčila sa mu aj konektivita, displeje a interiér. 

A čo povedal ten, ktorý jazdí s Giuliou Q4 2.2 210? Svoju Giuliu volá "Mirafiori" a Juniora by určite nazval Milano podľa "fiaska z preméry". Páčila sa mu univerzálnosť auta a použitie v každých podmienkach. Okamžite nadobudol pocit, že naň stačia celoročné pneumatiky. A aj keď neprechádza najlepším obdobím s manželkou, doprial by jej ho s istotou, že Junior ju podrží v každej situácii.

Junior je skrátka univerzál, ktorý možno na nejakom mieste ubral, no výrazne pridal na mieste, ktorým vyhovie novým zákazníkom Alfy Romeo. A tá ich potrebuje. Dokázal uspokojiť všetkých, mňa, Alfistov, neAlfistov a pri stretnutí naživo určite presvedčí aj vás, že je univerzálnym autom do každých podmienok. Čo viac si priať? Ak si naň nespomeniete teraz, v budúcnosti bude vyhľadávanou jazdenkou, za tým si stojím!

Za zapožičanie vozidla ďakujem importérovi Alfa Romeo Slovensko

Z príspevkov na sociálnych sieťach